Evolution Evolved : Le CAtuned E30 M3

May 05, 2024

Igor Polishchuk – le fondateur de CAtuned à Sacramento, en Californie – connaît bien les BMW, en particulier les E30.

CAtuned emmène les Bimmers au salon SEMA depuis une décennie maintenant, mais ce M3 élégant au fini argenté pourrait bien être leur meilleure construction à ce jour.

Si vous ne connaissez pas déjà très bien ce préparateur bavarois populaire, la voiture que nous sommes sur le point d'examiner est le point culminant de la philosophie de CAtuned, qui s'exprime mieux directement dans ses propres mots : « CAtuned a fait plus que peaufiner une vieille tradition. : Nous en avons commencé un nouveau. Guidés par une touche internationale, nous fusionnons des techniques de style uniques du monde entier pour créer une balade intéressante.

C'est exactement ce qu'Igor et l'équipe ont encore fait avec leur BMW M3 de 1989, qui a aussi une histoire un peu cool.

Ce châssis E30 M3 a été précédemment construit par Dinan avec un moteur Sport Evolution, qui a non seulement bénéficié de nombreuses améliorations de la division BMW M, mais a également été conçu pour déplacer 2,5 litres. Ces moteurs étaient à l'origine destinés à être utilisés dans les modèles M3 Evolution III, qui étaient évidemment utilisés pour la course avec 600 exemplaires d'homologation produits pour la route.

Ainsi, peu de ces moteurs ont été construits au départ, et il en reste encore moins aujourd’hui. La puissance de ce S14 ultra-spec était de 238 ch, ce qui représente une augmentation de 40 ch par rapport au moteur E30 M3 standard. Cela ne semble peut-être pas impressionnant aujourd’hui, mais gardez à l’esprit qu’il s’agit d’un gain de puissance de 20 % par rapport au même bloc. Il était également plus puissant que le Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, mais je m'éloigne du sujet.

Ceux d’entre vous qui ont l’œil vif se demanderont pourquoi je parle d’un moteur que cette voiture n’a pas. Le couvercle de soupape en magnésium Skunk2 sert à dissimuler un peu le moteur - et vous remarquerez également que l'autocollant «Powered by BMW» reste apposé à l'arrière - mais il ne s'agit pas d'un quatre cylindres en ligne BMW S14. Au lieu de cela, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne Honda K24, qui a été conçu pour déplacer 2,6 litres et construit à neuf avec des spécifications de course d'endurance à aspiration naturelle.

Mais pourquoi ne pas utiliser ce légendaire moteur Sport Evolution, me demanderez-vous ? Eh bien, c'est exactement pour cette raison : c'est légendaire. D’un autre côté, le K24 est léger, fiable, capable d’une grande puissance et bénéficie d’un support après-vente sans fin. Certaines personnes pourraient dire que c'est une grosse erreur de mettre un moteur Honda dans une M3, mais je dirais que c'est une bien plus grande erreur de faire exploser un moteur conforme aux spécifications d'homologation dans le but d'obtenir une puissance élevée.

De toute façon, ce n'est tout simplement pas une construction de type f-you, et j'apprécie que presque tout le monde soit passé de la modification des voitures de manière controversée à simplement être controversée.

Au lieu de cela, Igor et CAtuned continuent simplement ce qu'ils font depuis 2002 : mélanger les styles et construire les machines de conduite ultimes. Les décisions ici ont toutes du sens pour l’utilisation prévue de la voiture, et l’exécution est parfaite.

Vous avez entièrement exposé le mélange classique de styles de CAtuned provenant du monde entier, avec davantage d'influence japonaise sous la forme des RAYS Volk Racing TE37 de 17 pouces sur lesquels il roule. Il s'agissait en fait du dernier ensemble de TE compatibles E30 disponibles en Amérique du Nord, et après que les projets de conversion de la voiture de cinq boulons à des verrous centraux aient mal tourné, les Volks ont fini par trouver la M3 dans un sens. Heureusement, ils lui conviennent bien, même si ce n'est pas une surprise : les TE37 ont fière allure sur tout.

La hauteur de caisse a été ajustée grâce à un ensemble de coilovers CAtuned Street, et leurs bagues en polyuréthane ont été ajoutées pour resserrer davantage l'ancien châssis. Le freinage provient d'un plus grand nombre de pièces dérivées de CAtuned, y compris leur kit AP Racing, et un différentiel Wavetrac a également été installé pour aider à mieux gérer la puissance retrouvée.

À l'intérieur de la voiture, c'est un retour à la sensibilité allemande, avec une paire de sièges Scheelmann Sportline R avec inserts pied-de-poule. Les arrières ont été conçus pour correspondre et un volant M-Tech II relie le tout dans un style d'époque. J'aime que l'ordinateur de bord d'usine soit conservé, mais les panneaux de porte en fibre de carbone vous rappellent que vous êtes niché dans une machine très sérieuse.