![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.webp)
Premier essai de la Ducati Multistrada V4 Rally
Jul 17, 2023Vous pouvez désormais jouer à Rocket League en Counter
May 22, 2023Gradient de mouillabilité flexible pour le contrôle passif du mouvement des fluides via une modification physique de la surface
Mar 22, 2024Abbott retire du marché les valvules cardiaques Trifecta en raison d'une détérioration précoce
Aug 18, 2023Prix de conception des concessionnaires 2023 : produits de test et de surveillance
Aug 14, 2023Premier essai de la Ducati Multistrada V4 Rally
![Jul 17, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.webp)
Je me souviens certainement d’une époque où j’étais exactement sur la même longueur d’onde… peut-être un peu plus profondément. Même le régulateur de vitesse était un peu trop OMI. Étant donné que la majeure partie de ma circonscription au fil des ans a été constituée de voyages d'aventure à distance, tout ce qui allait au-delà d'un ECU me semblait être des problèmes imminents. Même jusqu'à présent, mon plus long trajet d'une journée a été sur une KTM 950 Adventure en stock sans même un repose-accélérateur (1 257 miles).
J'ai conduit de nombreuses voitures équipées de l'ACC et d'autres éléments de technologie avancée similaire, mais l'incorporation sur un vélo m'a toujours semblé sommaire… jusqu'à présent. Je reviens tout juste d'une semaine d'exploration et de tests supplémentaires sur le V4 Rally, et le système ACC en particulier a fonctionné si parfaitement qu'il est difficile d'imaginer comment j'ai vécu sans lui auparavant lors de ces aventures plus longues. Faisait partie d’une poignée de fonctionnalités qui ont eu un très bon impact sur l’expérience.