Essai de la BMW S 1000 RR 2023

Jun 27, 2023

Cela fait environ un mois que j'ai piloté la BMW S 1000 RR 2023 et la chose occupe toujours une place importante dans mon esprit, comme une sorte de rencontre avec une célébrité ou un contact inattendu et bouleversant avec le destin. Me considérant comme ayant « été là et fait ça » avec les motos de sport, je suis assez vieux pour en savoir plus ; ils sont tellement concentrés et inconfortables qu'à moins d'avoir 21 ans et un maître de yoga ceinture noire, le genre sportbike est comme une expérience religieuse 1% du temps et une explosion de pouvoir inconfortable et un mauvais outil pour le travail pour l'autre. 99. Le fait que ces 99 % soient également l'endroit où les propriétaires passeront la majeure partie de leur vie à faire du vélo signifie qu'il faut vraiment, vraiment aimer la partie 1 % pour que tout cela en vaille la peine.

Mais remontons le temps d'une décennie ou deux et regardons les ancêtres du vélo. Dans ce qui semblait être un timing désastreux de la part de BMW, la société a dévoilé la première version en 2009, en grande partie pour lui permettre de participer au championnat du monde Superbike. Et bien que cela semble parfaitement bien en soi, cela a également coïncidé avec un ralentissement des ventes de motos sportives à l'échelle mondiale, les acheteurs se rendant compte qu'il n'était pas nécessaire d'être mal à l'aise pour aller vite et les fabricants ont commencé à diversifier leurs offres en introduisant des options de style nu et café sur leurs modèles. sols de salle d'exposition. Les compteurs de haricots à Munich ont dû être tranquillement terrifiés à l'idée que toute la plate-forme s'effondre et qu'il leur reste à ramasser les morceaux financiers.

La légende raconte que les ingénieurs de BMW ont décidé de s'appuyer sur les épaules de géants pendant la phase de conception de la moto en achetant une poignée de Suzuki GSX-R 1000 K5 et K6 d'occasion pour voir comment était la « meilleure moto de sport jamais fabriquée ». , euh, fait. Une pratique courante dans l'industrie, qui consiste à démonter les vélos de vos concurrents pour voir comment ils fonctionnent, permet aux ingénieurs et aux concepteurs de devancer la concurrence et de dépenser leur argent pour améliorer les choses plutôt que de simplement rattraper leur retard. Et ils se sont améliorés ; Dans un renversement du scénario commun selon lequel « les Allemands inventent la percée technique et les Japonais la perfectionnent » pour des choses comme l'ABS, la transmission intégrale et l'antipatinage, les Allemands ont pris la technologie japonaise et ont placé la barre pour toutes les futures motos de sport. Et ils l’ont également placé haut.

14 ans plus tard et nous y sommes. Des liftings et l'accent mis sur l'amélioration des jouets technologiques de la moto ont désormais produit la 2023 S 1000 RR. Doté d'ailettes avant si modernes ainsi que de toutes sortes de capteurs, détecteurs et gyroscopes pour faire de vous un pilote plus rapide et meilleur, découvrez la dernière nouveauté de ce que certains experts diraient être la meilleure moto de sport au monde. Mais est-ce le cas ? Avec des concurrents comme la Panigale V4 de Ducati et la Yamaha YZF-R1, la concurrence ne manque vraiment pas. Alors, est-ce que cela en vaut la peine, en argent et en factures de chiropratique ? Montons sur la foudre et voyons…

Clairement destiné par BMW à affronter le meilleur de l'opposition, le modèle regorge de technologies haut de gamme, de commodités modernes et même de quelques ajouts axés sur la rue pour garantir qu'il coche toutes les cases dans toute comparaison raisonnablement compétitive. Cela inclut les éléments phares comme un énorme quatre cylindres en ligne développant 210 ch et 83 lb-pi de couple, une suspension dynamique, un levier de vitesses rapide, toutes sortes de commandes de roue et de traction, un écran TFT avec chronomètre GPS et enregistreur de données pour 300 pistes à travers le monde. Regardez plus bas dans la liste et vous verrez également un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, des capteurs de pression des pneus, des freins M Motorsport, une batterie légère et la possibilité de fixer une GoPro à la queue sans supports tiers laids.

Dans ce qui équivaut à un doigt d'honneur à 50 ans de connaissances en ingénierie japonaise, BMW a réussi à dépasser presque tous les moteurs à quatre cylindres en ligne du Japon lorsqu'ils ont abandonné leur première incarnation du groupe motopropulseur S 1000 RR en 2009. Et cela n'a fait que s'améliorer depuis lors. ; J'ai encore du mal à comprendre comment un moteur peut tourner à 14 500 tr/min sans générer une sorte de trou de ver 4D dans une autre dimension, mais croyez-moi quand je dis que c'est le cas. Il ne fait aucun doute qu’un système de calage variable des soupapes que BMW appelle « ShiftCam » et des passages d’admission servo-réglables aident le moteur ici.