10 meilleurs vélos WSBK de tous les temps

Jul 09, 2023

Homologuées depuis leurs versions routières, les motos WSBK sont à un tout autre niveau

Créée en 1988, Dorna Sports est la force motrice du Grand Prix du Championnat du Monde FIM de courses sur route (MotoGP) depuis 1991. Au fil du temps, Dorna a élargi son champ d'action pour inclure d'autres championnats de courses de motos prestigieux, notamment le Championnat MOTUL FIM World Superbike ( WorldSBK).

Les motos World Superbike (WSBK) sont étroitement liées à celles que vous trouvez dans les showrooms des concessionnaires. Les règles du WSBK résident dans l'homologation de ces machines, ce qui oblige les constructeurs à produire un nombre minimum d'unités pour qu'elles soient éligibles à la course. Bien que basée sur ses homologues de route, la réglementation WSBK autorise des modifications qui font passer leurs performances à un niveau supérieur, mais dans des limites raisonnables. Les machines d'usine disposent de composants avancés qui s'étendent à la suspension, à l'injection de carburant, aux systèmes d'échappement, à la gestion du moteur et à l'électronique. Les motos d'origine ne sont pas si loin en termes de performances moteur et de vitesse de pointe, mais les machines WSBK ont un avantage en matière de réglage de la puissance, grâce à une électronique d'usine meilleure que leurs homologues légèrement primitives.

En relation: Top 10 des plus beaux vélos de course TT de l'île de Man

La RC30 de Honda, également connue sous le nom de VFR750R, a été spécifiquement homologuée en 1987 au Japon avec une production initiale de 1 000 machines en tant que moto en édition limitée pour la compétition. Comme toutes les Honda, elle s'est bien comportée, avec un châssis presque similaire à celui de ses voitures d'endurance développant plus de 130 chevaux près de sa ligne rouge terminale de 12 500 tr/min.

Le V4 RC30 à 90°, refroidi par liquide, était doté d'une manivelle à 360° où les pistons des cylindres avant et arrière se déplaçaient ensemble entre le haut et le bas de l'alésage par rapport à la version 180° de la Honda VFR750F, lui donnant une meilleure accélération. des coins. Les manchons en fer qui abritaient les pistons étaient enfoncés dans la moitié supérieure d'un carter divisé horizontalement, tandis que les arbres à cames fonctionnaient dans des roulements à aiguilles et à rouleaux et que les 16 soupapes en titane de la culasse étaient actionnées par des godets de cale en alliage léger durci au lieu de culbuteurs. bras - moins de pièces d'usure, plus de rebond de soupape ou de cales sautées à haut régime. Compte tenu de sa technologie impressionnante pour l’époque, Fred Merkel remportera les championnats du monde Superbike consécutifs en 1988 et 1989.

Lancé en 1987, le développement de la Ducati 851 était basé sur la thèse 4V Desmo de Massimo Bordi et était le successeur de la Ducati 750 F1 à deux soupapes refroidie par air. Il était basé sur le moteur Pantah mais avec un refroidissement par eau, une injection de carburant et des culasses desmodromiques à quatre soupapes. Les doubles cames en tête de la Ducati 851 étaient entraînées par courroie pour chaque cylindre à quatre soupapes en utilisant le système d'actionnement desmodromique des soupapes de Ducati, où les soupapes sont ouvertes par des lobes de came et des culbuteurs en forme de L avec des pointes fourchues qui reposent mécaniquement sous un collier sur la tige de soupape. fermez les vannes. Il utilisait également un système d'injection de carburant Weber au lieu d'une carburation en conjonction avec une unité de commande Marelli, similaire à celle utilisée sur une voiture de course Ferrari de Formule 1.

Le tournant arrive en 1990 lorsque Ducati remporte son premier championnat du monde avec le pilote français Raymond Roche. L'année suivante, Ducati poursuit sa séquence de victoires en alésant la 851 qui pesait 309 lb (140 kg). La 888 développait 136 chevaux à 10 500 tr/min, atteignant une vitesse maximale de 275 km/h. La même année et la suivante, Ducati remporte le championnat WSBK avec le pilote américain Doug Polen.

L'emblématique Ducati 916 était un développement de la gamme de bicylindres en V 851 desmodromiques à 8 soupapes et à refroidissement liquide de 1988, conçue par Massimo Taburini et son équipe du centre de recherche Cagiva à Saint-Marin. Le moteur Desmoquattro était une version sur-alésée de la Ducati 888 qui a été réalisée en augmentant la course du vilebrequin de 64 mm à 66 mm tout en conservant l'alésage de 94 mm de son prédécesseur.

La conception du châssis se composait d'un cadre en treillis en acier chrome-molybdène et d'un sous-châssis en aluminium avec un deuxième support moteur arrière ajouté pour plus de résistance et de rigidité, contrairement aux cadres Ducati précédents qui étaient d'une seule pièce. Le WSBK 916 développait 150 chevaux à 11 000 tr/min et était équipé d'un système d'injection de carburant Weber, de soupapes d'admission et d'échappement de 37 mm et 31 mm et d'une configuration de suspension basée sur Öhlins. La 916 a remporté plusieurs championnats du monde de Superbike de 1994 à 1996 et 1998 avec Carl Fogarty et Troy Corser (1996).