Ce qu'il faut savoir sur le réservoir d'eaux noires d'un yacht

Jun 08, 2023

Il est désormais obligatoire dans la plupart des pays de prévoir que les eaux usées soient pompées à terre plutôt que rejetées en mer. Il est donc peut-être temps d'installer un réservoir de rétention des eaux noires, écrit Duncan Kent

Avant le nouveau millénaire, on ne pensait guère à l’élimination des déchets d’un navire. Tout ce que vous ne vouliez pas avoir à bord passait invariablement par-dessus bord, y compris les déchets humains. Heureusement, de nos jours, c'est une tout autre affaire. Les déchets sont largement recyclés dans le monde entier, il est donc courant de les conserver à bord jusqu'au débarquement, même lors d'une navigation océanique. Cependant, l'évacuation des eaux noires (eaux usées) n'est pas un problème si simple à résoudre, en particulier sur les petits navires, et elle est particulièrement préoccupante lorsque vous effectuez une croisière côtière, que vous jetez l'ancre ou que vous vous amarrez près du rivage.

Compte tenu de la popularité croissante de nombreux mouillages du nord de l’Europe, de la Méditerranée, du Pacifique et des Caraïbes, je suis convaincu qu’aucun propriétaire de yacht responsable ne s’opposerait à l’interdiction du rejet direct des eaux noires à moins de trois milles de la côte. Rien ne gâche plus un plongeon matinal dans une eau cristalline que de tomber sur un objet flottant inavouable !

Au moment de la rédaction de cet article, il n'existe toujours pas de réglementation obligatoire concernant l'évacuation des eaux noires en mer provenant des bateaux de plaisance privés dans les eaux britanniques, hormis l'obligation légale de fournir des installations de pompage sur les voies navigables intérieures, mais la situation évolue rapidement à mesure que d'autres les pays mettent à jour leurs règles.

Depuis 2006, la directive européenne sur les bateaux de plaisance (RCD) exige que tous les nouveaux navires « soient équipés d'un réservoir de rétention », bien que cela ne soit pas la même chose que d'avoir un réservoir de rétention installé. En outre, cela ne s'applique qu'aux navires neufs et nécessite simplement l'installation d'une « vanne de dérivation » dans le tuyau de décharge pour permettre aux déchets d'être acheminés vers un réservoir de rétention.

Cela dit, chaque pays a ses propres règles à ce sujet et certaines sont bien plus strictes que d’autres. Par exemple, la Norvège a interdit le rejet des eaux usées à moins de 300 mètres de son littoral, tandis que l'Allemagne insiste sur le fait qu'il faut se trouver à 12 milles marins avant même d'y penser. Et si vous êtes repéré avec des bulles émanant de votre bateau dans une marina turque, vous pourriez être condamné à une amende massive et peut-être même à une peine de prison !

En règle générale, un réservoir de rétention ne doit pas nécessairement être installé de manière permanente (même si, heureusement, la plupart des constructeurs de bateaux le font aujourd'hui).

La réglementation britannique sur les eaux noires ne s’applique actuellement qu’aux eaux intérieures

En théorie, vous pourriez simplement détourner les déchets dans un jerrycan autonome ou similaire pour les éliminer à terre, mais cela pourrait s'avérer très désagréable par mer agitée et difficile à vider à terre sans dégâts considérables.

Cependant, de nombreux constructeurs de bateaux qui les installent à partir du neuf ne le font souvent que pour une seule tête, laissant les autres sur des yachts plus grands et multi-têtes effectivement inutilisables dans les zones maritimes interdites.

La configuration la plus courante sur les nouveaux bateaux de production consiste à faire en sorte que tous les déchets soient directement envoyés dans le réservoir de rétention, qui sera doté d'un tuyau et d'un raccord de pont au sommet pour le pompage vers le rivage, comme le font la plupart des embarcations fluviales. Toutefois, les navires de mer disposeront également d'une sortie de grand diamètre au fond du réservoir, complétée par un robinet d'eau pour permettre aux déchets de s'écouler par gravité par-dessus bord lorsqu'ils sont en dehors de la limite locale.

Ce n'est pas toujours la solution la plus simple à réaliser en cas de modernisation d'un système, car les raccords de coque et de pont doivent idéalement être alignés (pour les tiges si nécessaire) et dégagés de tout autre raccord. Pour cette raison, certains propriétaires de bateaux intègrent simplement une vanne de dérivation dans le tuyau de sortie existant des toilettes, permettant aux déchets d'être pompés directement dans la mer ou alternativement dans un réservoir de rétention positionné à distance.

Interrupteur rapide : envoyez les déchets par-dessus bord ou dans un réservoir équipé d'une vanne de dérivation

Si ce réservoir n'a qu'une plaque de pont, lorsque le réservoir est plein, vous êtes obligé de trouver une station de pompage, plutôt que de simplement naviguer au large pour le vider.