10 raisons pour lesquelles la Kawasaki Concours 14 est une excellente routière sportive

Jul 30, 2023

La Kawasaki Concours 14 est une moto de tourisme puissante et raffinée dotée de grandes capacités sportives.

La Kawasaki Concours 14, également connue sous le nom de ZG1400 aux États-Unis et de GTR1400 sur d'autres marchés, est une moto de tourisme sportif introduite en septembre 2007, mais ses débuts originaux remontent à la GTR Concours 1000 originale ( ZG1000), sorti en 1986. Le GTR Concours a établi de nouvelles normes industrielles, surpassant même la BMW « Flying Brick » K100LT tout en restant plus rentable. Vingt-deux ans plus tard, Kawasaki a révisé la GTR 1000, la remplaçant en 2008 par la Concours 14 basée sur la plate-forme Kawasaki ZX-14. Largement vu aux États-Unis, en Europe et en Malaisie, le Concours de plus grosse cylindrée a placé la barre plus haut en matière de tourisme sportif lors de son lancement en 2008, remportant le prix du meilleur véhicule de tourisme pendant trois années consécutives.

Au fil des années, Kawasaki a revisité le Concours 14, en améliorant continuellement ses caractéristiques. Les améliorations comprenaient une conception de carrosserie améliorée, une meilleure canalisation de la chaleur, l'ajout de l'ABS pour une sécurité accrue et des changements ergonomiques pour optimiser le confort du pilote. Les rétroviseurs ont également été repositionnés légèrement plus haut pour offrir une meilleure visibilité du trafic venant en sens inverse. Malgré son évolution continue, le régulateur de vitesse électronique a continué d'échapper au Concours. Malheureusement, Kawasaki a décidé de ne pas poursuivre le modèle pour 2023, marquant peut-être la fin d'une époque pour cette moto de tourisme sportif emblématique. Néanmoins, la Kawasaki Concours 14 restera dans les mémoires pour ses performances exceptionnelles et ses capacités de tourisme sportif qu'elle a offertes aux pilotes du monde entier.

Connexes : Kawasaki Concours 14 ABS 2015 - 2022

La Concours 14, affectueusement connue sous le nom de Connie, ne dispose peut-être pas de toutes les aides à la conduite que l'on pourrait attendre des motos d'aujourd'hui, mais elle en a suffisamment pour tenir le coup. Avec son énorme carénage et son grand pare-brise réglable motorisé à commande électronique, il fait un excellent travail en réduisant au minimum la pluie, le froid et le vent, même pour les pilotes légèrement plus grands, et avec des poignées chauffantes, il fait un long hiver. voyage beaucoup plus confortable.

Bien qu'elle manque certaines avancées cruciales, en particulier la technologie ride-by-wire, elle se compare bien aux motos plus avancées. L'essentiel est qu'elle possède la plupart des fonctionnalités souhaitées par les pilotes de tourisme ; un vélo de tourisme doté de capacités sportives, de puissance, de raffinement et de confort ZX-14R. C'est vraiment une routière prête à l'emploi sans le top case, et compte tenu de son prix, c'est la routière sportive la plus pratique à acheter.

Comme la ZX-14R et la ZX-12R avant elle, la Kawasaki Concours 1400 partage la même lignée de châssis, une première pour Kawasaki dans le monde de la production de motos. Le châssis monocoque entièrement en aluminium remonte cependant à l'histoire de leur voiture de course d'usine KR500 à deux temps et quatre cylindres, mais l'idée d'en créer une pour une moto de production est née autour de la ZX-11 (ZZR-1100 en Europe) , lorsqu'un concepteur de châssis en a vu un sans aucune carrosserie, cela lui a donné l'idée que le système d'admission et la boîte à air pouvaient non seulement être un cadre mais aussi servir de boîte à air elle-même, une idée qui a été rejetée par les grands patrons. chez Kawasaki à l'époque.

Non seulement un châssis monocoque améliore l'aérodynamisme, mais étant plus étroit, il en résulte une machine plus compacte, avec une petite surface frontale par rapport aux cadres à double poutre. Bien que le cadre soit encore amélioré par le moteur agissant comme un élément sollicité, il aide également à gérer la puissance du moteur Concours, tandis que l'étroitesse au niveau de la poupée, sans poutres inclinées de chaque côté, permet d'augmenter l'angle de braquage.

Le Kawasaki Concours 14 est équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne de 1 352 cm3 avec un alésage et une course mesurant 84 mm x 61 mm et a une compression de 10,7 : 1, ce qui indique qu'il devrait être à l'aise avec de l'essence à indice d'octane de 89 là où le premium n'est pas disponible. . Associé au RAM Air avec allumage et injection numériques dotés de corps de papillon de 40 mm avec technologie à double soupape, il offre un couple impressionnant dès le départ, en passant par le milieu de gamme jusqu'à son haut de gamme.