10 meilleurs croiseurs des années 2000

Jul 08, 2023

Si vous êtes à la recherche d'un croiseur du début des années 2000, en voici 10 que vous pourriez envisager.

Avant le tournant du millénaire, l’industrie automobile en avait assez de la tendance rétro moderne et souhaitait changer. Pourtant, on ne peut pas en dire autant des constructeurs de motos qui ne sont toujours pas sûrs de faire face à l’an 2000. Il semblait que la vitesse était l’objectif principal de la plupart des marques de motos. Non seulement ils rendaient les vélos plus rapides, mais ils devaient également se tenir au courant des réglementations en constante évolution sur les émissions. Ces facteurs expliquent probablement pourquoi vous pouvez clairement faire la différence entre un vélo né dans les années 2000 et celui qui l’a précédé.

Dans le segment des cruisers, avec la popularité croissante des émissions de téléréalité sur la personnalisation de motos, nous avons également assisté à un changement majeur dans le design, les vieilles bêtes chromées d'antan étant remplacées par des designs plus élégants et plus simplistes. Nous avons également assisté à la renaissance d'une vieille marque oubliée qui est revenue avec un look révisé qui était, à mon avis, l'amalgame parfait de lignes classiques sur un design moderne. Tandis que d'autres marques ont fait de leur mieux pour rivaliser et essayer de retirer le surnom convoité de roi du croiseur à la marque Bar and Shield.

Dès la première décennie du nouveau millénaire, il y avait un certain nombre de croiseurs de premier ordre qui, jusqu'à présent, sont encore considérés comme les meilleurs de cette époque. Si vous êtes à la recherche d’un croiseur à cette période spécifique, en voici 10 que vous pourriez envisager.

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Pour une jeune génération, le V-Rod de Harley-Davidson est peut-être une moto plus emblématique du début du millénaire, mais ses ventes n'ont pas été aussi bonnes. Le seul vélo innovant de Milwaukee qui a attiré un grand nombre de ventes était en fait le Softail Deuce ou mieux connu sous le nom de FXSTD. Ce croiseur des temps modernes avait des bizarreries de style mineures qui étaient suffisamment différentes pour satisfaire les nouveaux pilotes, mais pas trop tirées par les cheveux du Softail classique au point d'aliéner les passionnés de Harley-Davidson.

Considérée comme l'une des Harley-Davidson les plus radicalement nouvelles de cette époque, comme indiqué dans l'un de ses premiers communiqués de presse, la FXSTD était livrée avec un nouveau réservoir allongé et suffisamment de chrome pour vous faire voir à des kilomètres. Équipée d'un moteur 88B 4 temps à double arbre à cames à 45 degrés monté de manière rigide, de 1 450 cm3, Harley revendiquait 67 chevaux pour 86 livres-pied de couple. Bien qu'il ne s'agisse pas du meilleur que Harley avait à offrir, il a eu un impact assez important sur le marché des cruisers.

Basée sur le concept Zodia de Honda présenté au Salon automobile de Tokyo en 1995, la VTX 1800 était la moto la plus grosse et la plus méchante jamais produite par Big Red. À l'époque, le moteur VTX de Honda était le bicylindre en V de plus grande cylindrée au monde avec 1 795 cm3, qui développait 107 chevaux et 120 livres-pied de couple. Même s’il s’agissait d’un croiseur, sa vitesse de pointe était censée être de 125 mph.

Le VTX est né des tentatives infructueuses de Honda de créer un bicylindre en V capable de rivaliser avec les autres cruisers du marché. Et non seulement créer un meilleur moteur, ils devaient simplement en faire le plus gros, ce qui a contribué à définir le terme croiseur de performance dans le vocabulaire des motocyclistes. Le design moderne des versions précédentes correspondait à tout ce que l'on pouvait attendre d'un croiseur destiné au nouveau millénaire, mais les versions ultérieures ont suivi une voie plus néo-rétro pour mieux attirer le marché américain.

La Yamaha V-Star 650 était l'une des meilleures motos de croisière pour débutants de la fin des années 90, et pour répondre aux besoins des pilotes prêts à affronter une cylindrée plus importante, Yamaha avait la V-Star 1100 prête. En s'efforçant de se différencier de la Virago XV1100, la V-star 1100 s'est inspirée de plusieurs éléments de son homologue plus petit, conservant ce style de cruiser classique que les pilotes adoraient par rapport à l'esthétique plus chopper de la Virago.

Également connue sous le nom de Dragstar 1100, cette moto utilisait un moteur bicylindre en V de 1 063 cm3, refroidi par air, à arbre à cames en tête unique, à deux soupapes par cylindre avec deux carburateurs, une transmission à cinq vitesses à rapport large et un entraînement final par arbre. . Cette moto utilisait une nouvelle suspension et un nouveau cadre, supprimant les doubles amortisseurs extérieurs et la disposition du moteur à membres sollicités utilisés dans la Virago. Bien qu'en termes de performances, le V-star ait été surpassé par la concurrence, il a largement compensé son prix bas pour un croiseur de poids moyen.